對於純電動汽車最大續航裏程的爭議，可以說是市場成熟的一種表現，也是新能源行業發展過程中的必然。

3月1日，車和家創始人兼CEO李想在微信朋友圈吐槽了電動汽車續航裏程的宣傳亂象。他認為，國內不少汽車品牌用60km/h的等速續航，來宣傳自己的續航裏程，甚至直接把這樣的虛假續航裏程數字貼在車屁股上，有點大躍進的感覺，並奉勸汽車行業的前輩和大哥們，別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。

在去年的3·15調查中，消費者對於新能源車投訴最多的一項，便是續航裏程虛標，有39.75%的消費者稱，電動汽車完全沒達到官方宣傳的續航裏程。在剛剛過去的這個冬天，各個品牌電動車續航裏程的縮水幅度，也成為各個新能源車論壇最熱門的話題。

近日，針對續航裏程的爭議，也有媒體發起“不宣傳等速續航裏程，幫助用戶正確了解電動車”的倡導，呼籲大家統一使用NEDC續航裏程。所謂NEDC，全名叫做“New European Driving Cycle”，即“新標歐洲循環測試”。它是歐洲的續航測試標準，在我國，工信部在對純電動車的綜合裏程進行測試的時候，采用的就是NEDC測試標準。

那麽，這場關於續航裏程的爭議，究竟孰是孰非呢？

其實，在樱桃视频app污黄无限看看來，之所以電動車的續航裏程受到如此大的關注，正是因為續航裏程在電動車的實用過程中占據太重要的位置。或者說，充電的不便利，以及不同環境下續航裏程的變化之大，導致消費者有嚴重的“裏程焦慮”，進而更加在乎續航的真實性。

事實上，在燃油車市場，基本上新車上市時廠家公布的也是60公裏等速的油耗，有時候會增加一個綜合工況油耗，但大家對這個結果並不是很在乎，因為對於油耗，大家基本心裏有數，而且油耗的關係頂多影響使用成本，不會影響到使用的便利性。

因此樱桃黄软件認為，純電動車隻要能統一標準，至於采用的是60公裏等速續航還是NEDC的續航，都沒有太大問題。畢竟，影響電動車續航裏程的因素實在太多了，哪怕是NEDC公布的續航，也跟實際使用有比較大的差距。

畢竟，電動車的續航裏程，會受到溫度、時速、載重等等各種不確定因素的影響。比如，北方冬天的續航裏程基本要下降40%左右，比如，如果保持每小時120公裏的時速，續航裏程也會大幅下滑。

因此，我倒是很推薦蔚來汽車使用的續航裏程計算器，隻要輸入你的平均時速、溫度和是否開空調，就會計算出你的續航裏程。

目前，標準還未形成，廠商用等速續航裏程來作為傳播點，說實話並沒有太多可指責的地方。再說，現在購買新能源車的消費者已經基本不再是“菜鳥”了，多少度電，大概續航多少公裏，大家心裏跟明鏡兒似的。

不同廠家、不同技術對續航裏程會有一定的影響，但不可能出現顛覆性的結果。而且，目前工信部也在對每一款電動車的百公裏電耗進行測試，也有很好的參考價值。

總之，對於續航裏程的表述，行業需要一個統一的說法，這樣既有利於用戶的認知，也有利於企業的傳播。否則，在目前相對混亂的輿論環境裏，以真實續航裏程進行宣傳的廠家，會顯得較為吃虧。

當然，Aion S的續航裏程並不短，僅憑第一個采用“811”高性能電池，就足以使其獲得更高的續航裏程。資料顯示，在NCM電池中，按照鎳鈷錳三者含量的不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，後麵的數字代表的是鎳鈷錳的比例。

需要注意的是，隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會隨之提高。因此，Aion S的動力電池包能量密度能夠高達170Wh/kg，這為其長續航打下了堅實的基礎。

動力方麵，Aion S的電驅係統最大功率達135kW、最大扭矩達300N.m，百公裏加速時間為7.9秒。配置上，該車采用了L2級自動駕駛輔助係統、騰訊車聯係統，以及全球首款太陽能全景天窗。這個全景天窗堪稱黑科技，可通過太陽能實現車內自動通風和為蓄電池充電等功能。

值得一提的是，Aion S還支持個性化定製，消費者可對外觀內飾色彩和多個配置套裝進行隨意搭配，從而打造自己的專屬座駕。